挡泥板设计尺度：

 

产品简介：

护舷系统的主要功能是为了防止在系泊过程中或在停泊期间被损坏的船只或码头。在船只停泊或锚泊的军队可能会在形式的影响，从船舶的磨蚀作用，或直接的压力。这些军队可能船舶和结构的广泛破坏，如果合适的手段不来抵消他们。吸收的能量，赋予冲击力最大，是主要适用于接受的挡泥板设计实践尺度。

 

护舷系统类型的选择：

多种因素影响的护舷系统的正确选择。这些措施包含，但不限于，当地海洋环境，曝光港池，船舶类和配置的速度和方向的方法船舶靠泊时，可用对接援助，停泊的结构类型，甚至飞行员或船舶的技能船长。它被认为是不切实际的规范挡泥板设计，由于港口条件很少相同。上一页应考虑当地令人满意的护舷系统的应用经验，特别是因为它适用于本钱效益的特点。这里是一个很好的指南护舷系统选择一个适合您的需求。我们依照2002年PIANC和其他尺度，规定由其他制造商，具有悠久的历史，在海洋挡泥板行业。

 

一般设计步调：

挡泥板系统的设计是基于能量守恒定律。被引入到系统中的能量的量必须被确定，然后于力与应力的限制，船舶的船体，翼子板，和码头设计来吸收能量的一种手段。一般设计法式如下：

 

1。确定初始冲击时的能量将被传递给墩台。建议考虑重/最大的船只可以胜任自己的工作，或者允许使用您的船坞。

 

2。确定码头或码头（必须考虑的荷载分布） ，可以吸收的能量。对于线性弹性的结构，能量偏转量的一半的最大静载荷级次。津贴也应在其他船只的情况下，可能会停泊在码头。如果该结构是特别刚性的，它可以被假定为没有能量吸收。

 

3。减去的能量将有效吸收冲击能量的船舶码头，以确定的挡泥板，必须吸收大量的能量。

 

4 。选择挡泥板设计，能够吸收大量的能量，上述决定不跨越允许的最大力量在码头。对我们的产品横眉录，请与我们联系。我们的产品，你可以得到特定的性能信息。

 

 

 

一术语：

 

总吨位（ GT ） ：总成交量的船只及货物。这是来自除以内部总容量的船只100立方英尺。

 

净吨位（ NT ） ：总成交量的船只进行货物。

 

排水量吨位（ DPT ） ：当船舶装载起草线的船只和货物的总重量。

 

载重吨位（ DWT ）的重量货物，燃料，乘客，机组人员和食品上的船只。

 

重量轻（低） ：船舶的重量。

 

镇流器重量（ BW ） ：船舶的重量，加入的水的压载舱，以提高其稳定性，